侧倾/点头/抬头：车身姿态的学问

● 车身姿态：主观感受也有学问

　　车身姿态并不属于评测数据的一部分，但这种看似主观的车身姿态却也是对车辆性能造成重要影响的因素之一。

一、侧倾：

　　18米绕桩测试可以对车辆的弯道性能和操控实力有一个较为全面的了解，也因此是汽车评测的一种基本测试方法。绕桩涵盖的内容其实非常多，而在我们的评测中出现的绕桩姿态照片，主要是让大家可以直观了解车辆的侧倾幅度。

　　汽车的侧倾就是指车辆在弯道行驶时，因为离心力的作用而使外侧悬挂受力压缩，而形成车身向一侧倾斜的现象。通常说来，绕桩过程中侧倾幅度较小的代表它的悬挂支撑更出色，在弯道中的表现也会越好，接近极限时的表现也更稳定，例如跑车在绕桩时车身侧倾和姿态的变化幅度就很小，强有力的悬挂支撑才能确保跑车具备出色的高速过弯能力。下图所示的三种不同类型车辆的绕桩姿态图片就可以说明这个问题了。

　　如果车辆的侧倾幅度太大，弯道外侧车轮的负荷就会过大、内侧车轮的抓地力相应就会下降。尤其对前驱车和SUV而言，如果侧倾幅度太大、加上偏软的前悬挂所形成的“下跪”姿态甚至会出现一侧后轮离地的现象。

二、制动“点头”：

　　所谓“点头”其实就是制动时产生的加速度致使前悬挂被压缩，而出现车身向车头下沉的现象，就好像人“点头”时的动作一样。“点头”幅度的大小主要与前悬挂的硬度和行程长短有关，因此悬挂柔软、强调舒适的车型在紧急制动测试中的“点头”幅度往往较大，而跑车、高性能车等注重操控性的车型“点头”幅度则较小。“点头”幅度太大往往也会在制动时给车内人员带来不适的感觉。

　　其实“点头”不只是有关车辆制动时的舒适性，而且与制动性能和稳定性也有直观影响。“点头”幅度过大的车型由于“重心转移”的关系给前轮施加的制动负荷过重，而后轮却没有承担足够的负荷，使得前轮“入不敷出”，前后轮的制动力量严重失衡，自然也就对制动距离和稳定性产生不利影响。对前驱车与后驱车而言这个差异尤其明显，如果有机会我会在今后的文章中专门解析前驱与后驱差异的奥妙。

三、加速“抬头”：

　　与“点头”相反，“抬头”现象出现在车辆加速的阶段，这是一样由加速时的加速度导致的车头扬起的现象。大马力车型由于加速的时候所产生的“瞬间G值”很高，因此“抬头”的现象也会相应更明显些。 

　　对前驱车而言“抬头”现象会降低前轮的抓地力降低车辆的加速表现，但对后驱车而言适度的“抬头”可以帮助后轮获得更大抓地力从而提高加速表现。但总而言之一台操控性非常好的车例如跑车，无论是加速、绕桩还是制动测试这种极限下的车身姿态都非常稳定，但日常行驶的舒适性就会有所缺失；相反，在评测中表现并不优异的车辆在日常行驶中的舒适性和操控性未必就会很糟糕，毕竟性能和舒适性二者之间的矛盾依然是难以调和的。

●总结：

　　通过对评测数据和图表的解读，我们可以对一款汽车的性能有更全面和深入的了解。评测与新车试驾的不同在于更着重考验车辆的极限性能，因此无论一款车型在评测当中的成绩好坏，与这台车在日常驾驶中的表现都会有所区别，读懂汽车评测，正确看待当中的数据和内容，才能帮助我们更好的了解和选择一款车。